本周，跟着车企“银十”销量战报连接发布，以新动力汽车为主要居品的自主品牌销量创出新高，而以燃油车为主要居品的结伴品牌市集份额不绝下滑。对于结伴品牌失去市集份额的商量再起。有些不雅点以至径直把结伴品牌与自主品牌简单对立起来用以解读市集数据。结伴与自主的关连不成简单地用“此消彼长”来态状，二者不是对立关连。

结伴品牌是激动我国汽车产业应承发展的蹙迫力量。改动绽开之初，我国汽车产业“缺重少轻、轿车真的为空缺”，与发达国度差距远大。国度作出了眩惑外资车企参加，通过配置结伴企业发展轿车工业的方案。也恰是结伴配合使我国形成了先进的汽车制造体系和才智，并具备了较高的水平；奠定了汽车工业大发展的基础，在结伴整车国产化经由中配置了相比完善的产业链供应链体系；培养和栽植了一多数高教学汽车时代东谈主才妥协决东谈主才，这些东谈主才不仅在结伴企业阐扬撰述用，也成为大部分自主品牌企业的主干力量。不错说，结伴品牌在我国汽车工业由小变大的经由中阐扬了蹙迫作用，外资的大宗参加也径直带动了我国汽车产销量的马上增长，促进了我国汽车产业的应承发展。

不外，任何事物均有另一面。由于摄取先引进结伴，再自主斥地阶梯，客不雅上也让出了市集，使外资品牌进一步发展壮大，还伴跟着结伴中时代品牌有上风的外资一方赢利远多于中方，因此酿成了自主品牌轿车起步晚、基础差、早期竞争力不彊的场面。也恰是这少量，往日常被不少东谈主翻出来诟病。时易世变，动作汽车大国，今天咱们通过换谈赛车，已走在全球汽车产业时代变革前线，但不成“因吃了第10个馒头才吃饱，而否定前9个馒头的作用”。

电动化与智能化变革波澜倾盆，不仅深入改变了汽车居品的瞎想与界说，也加速重塑了市集竞争花式。刻下，诚然部分结伴品牌在华发展也遭受了不少凄凉和挑战，主要弘扬为居品销量下滑、时代上风风光不再、品牌溢价才智松开，个别结伴企业以至出现策划亏蚀，但这并不料味着结伴品牌在华莫得发展远景，更没必要把结伴品牌的发展与自主品牌简单对立起来。

要看到，中国仍然是全球最大新车销售市集，亦然全球蹙迫的汽车零部件坐褥和供应基地。不少结伴品牌在资金、时代、体系才智等方面，资源储备异常饱胀。问题的关节在于，结伴品牌能否濒临市集新的变化趋势和破钞需要，改动发展理念和姿首，加速全产业链与价值链转型。

更况且，汽车是高度全球化的产业。一方面，濒临产业时代变革与居品迭代加速，结伴品牌不错通过与中国车企深化时代配合，打造更相宜市集需求的居品，普及自身居品竞争力。比如，全球汽车集团与小鹏汽车本年秘书，两边将基于小鹏的最新时代，聚会斥地新的电子电气架构(EEA)。该架构将被期骗在全球为中国市集斥地的CMP平台上，并从2026年启动量产装车，从而形成协同创新效应。

另一方面，濒临日益复杂的国际阵势和生意保护认识kaiyun欧洲杯app(官方)官方网站·IOS/安卓通用版/手机APP下载，中国车企走出去也需要结伴品牌联袂助力。毕竟这些结伴品牌的母公司自己便是跨国车企，其在全球领有丰富的收集渠谈资源和全球化策划解决造就。比如，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团投资约15亿欧元得回零跑汽车约21%的股权。现在两边已配置零跑国际结伴公司，启动在外洋坐褥和销售零跑品牌汽车，更好地完满双赢。(本文开始：经济日报 作家：杨忠阳)